Motor

Pronóstico » G.P. de Canadá

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Apuestas	Aciertos	Void	Fallos	Pendientes	Stake medio	Cuota media	Yield	Uds. stake ganadas
192	89	1	102	0	4	2.32	-6.53%	-50.16

Análisis »

09 Junio 2010 · 15:32 • 3 comentarios

Después de un año en el dique seco, por fin podremos disfrutar del impresionante circuito semi-urbano de Montreal, que se ha convertido por méritos propios en una cita imprescindible del calendario de Formula 1.

La pista canadiense es la más rápida del año y sus 4361 km de longitud, junto con las escasas escapatorias la convierten en trazado en el que los errores no perdonan. El "muro de los campeones", una de las chicanes más complicadas del mundial, pondrá a prueba la pericia de los pilotos vuelta tras vuelta y donde los pilotos más kamikazes pagan muy caro saltarse la chicane más de la cuenta o excederse con el acelerador. Los buenos dejan el rastro negro de goma en el muro, pero nada más.

En Montreal los neumáticos, frenos y motores sufren de lo lindo. Es una pista rapidísima, con velocidades punta superiores a los 300 km/h y medias que rondan los 200 km/h en el peor de los casos. Su condición de pista semiurbana complica más el aspecto de los neumáticos, pues como es habitual los compuestos blandos y medios son los que mejor rinden en pistas urbanas, pero su desgaste por el alto rendimiento que se les exigue está ahí. Tiene más de cinco frenadas fuertes durante la vuelta, así que la refrigeración y fiabilidad de los frenos es primordial (a ver qué hacen los chicos de Red Bull, que últimamente flaquean en este punto).

Con 14 curvas resulta ser al menos un circuito equilibrado para el desgaste de los neumáticos. Quizás con un poco más de castigo para los del lado izquierdo, sobre todo por la horquilla previa a la recta de atrás y el viraje de Senna, las primeras dos curvas que se hacen como una, y también tienen la complicada salida de boxes. Los monoplazas darán 70 vueltas, y no son descabelladas las estrategias a una única parada, e incluso tres pueden ser acertadas pero se tienen que dar muchos factores a favor. Y uno de ellos son los habituales coches de seguridad que se dan en Montreal. Lo de siempre, que igual le llegan a solucionar una carrera al piloto que tirársela por tierra.

Como pista muy rápida que es, el récord vigente data de 2004 en manos de Rubens Barrichello, un 1:13.622 que posee el brasileño de su época dorada en Ferrari. En 2008 ganó Lewis Hamilton y no se bajó del 1:17 medio en todo el fin de semana. ¿En qué horquilla se moverán los tiempos el próximo fin de semana? Pues a saber, porque esta lotería sigue siendo imprevisible este año. No espero que el ritmo más rápido de carrera llegue a ser más bajo del 1:15 medio, y que en clasificatoria bajen los más rápidos mucho más allá del 1:14 alto. Si osan rodar en 1:13 o incluso romper el récord a priori de que este año los monoplazas iban a ser más lentos que en 2009 aquí estaremos para vivirlo.

Por último, os quería traer una foto mia y de mi compañero de aventuras en el mundo de los rallyes, Fernando, de una prueba que hemos hecho este fin de semana, de carácter nacional, hemos participado en el Slalon del Fimo 2010, prueba que aprovechamos para ir como invitados en una nueva montura, bastante diferente a lo que estamos acostumbrados, pues se trataba de un WV Polo 1.4 "vitaminado" y que nada tiene que ver con nuestra actual montura, BMW e21, de tracción trasera. Pero los resultados no han sido tan malos como esperábamos, pudiéndonos colar entre los 16 primeros clasificados de la general, nada mal para ser un tracción delantera. Y no quiero dejar pasar la oportunidad de agradecer a una amiguete, JuanGa, la oportunidad que nos dió para disfrutar de una tarde de carreras a bordo de su impresionan "Polito".

Tipsters del pasado

3 comentarios »

1 josemma • 10 Junio 2010 · 16:30
Muy buen análisis
2 arcade • 11 Junio 2010 · 01:00
que bueno wilfas...
3 REIVAJ17 • 11 Junio 2010 · 08:39
Muy bueno ojito con los Ferrari es un citcuito parecido a Australi y Fernando despues de hacer un trompo en la 1ª curva y quedarse el 18 termino 4º y Massa 3º. Si Massa termino 3º es por que el coche en este tipo de circuitos se comporta muy bien